Czy wyważacie koła nieprzelotowe (bez otworu centralnego) ?
Tak - wyważamy takie koła.
Przeznaczyliśmy do tych celów osobną wyważarkę a przystawka w jaką jest wyposażona jest jedną z najdokładniejszych na rynku.
Wykonujemy też doważanie kół na samochodzie ( FINISH BALANCING ). Jako jedyni w Lublinie !!!
Polega to na rozpędzeniu koła będącego już na samochodzie do prędkości 140 - 180 km/h przez specjalną wyważarkę i dołożenie ciężarków we wskazane przez nią miejsce.
Koła wyważane są wówczas wraz ze wszystkimi obrotowymi elementami zawieszenia (półosie, tarcze, bębny itd )- Szczególnie przydatne kierowcom jeżdżącym dużo, szybko i daleko, jak również w pojazdach "wrażliwych" na różne niedoskonałości elementów zawieszenia.
Takie wyważanie nie tylko gwarantuje komfort jazdy ale też znacznie wydłuża żywotność tych elementów !
HUNTER - Czm jest test drogowy i dlaczego się go wykonuje?
Test drogowy wykonany przy pomocy wyważarki HUNTER Road Measurement ma między innymi na celu wykrycie i zlokalizowania przyczyn powstawania nadmiernych sił promieniowych , generowanych przez koła w trakcie jazdy samochodu.
HUNTER Road Force Measurement dzięki zaawansowanemu i opatentowanemu systemowi rolki dociskowej oraz innych czujników, symuluje realne warunki drogowe, jednocześnie diagnozując przyczynę wibracji odczuwalnych podczas jazdy.
Wskazuje np. na najbardziej różniący się sprężystością punkt opony czy najniżej położony punkt felgi podając jednocześnie wartości generowanych sił i inne mankamenty koła niewykrywalne zarówno gołym okiem ani też przez zwykłe wyważarki.
Niewiele osób wie że nawet dobrze wyważone koła mogą generować wibracje pojazdu i drgania kierownicy!!!
Żeby temu skutecznie zaradzić niezbędna jest często dodatkowa wiedza którą może dostarczyć tylko specjalistyczny sprzęt - HUNTER z funkcją testu drogowego !
Wydruk z parametrami koła jest też często jedynym skutecznym argumentem do uznania reklamacji przez producenta opon!!!
Wyważanie kół z testem drogowym jest szczególnie zalecane po montażu nowych opon, gdzie rolka dociskowa (650kg) skutecznie wspomaga i przyspiesza prawidłowe ułożenie się opony na feldze po jej pierwszym montażu.
Jest tak i dla tego każdy producent po pierwszym montażu opon na felgi zaleca ponowne wyważenie kół, po przejechaniu co najmniej 100 km!
Czy montujecie i wyważacie koła do busów i małych ciężarówek z dużym otworem centralnym?
Tak - posiadamy bardzo dobrą przystawkę i wyważamy takie koła. Wymiana opon także nie stanowi problemu.
Co robicie w przypadku gdy między felgą a zaciskiem hamulcowym brak miejsca na klejone ciężarki?
Taka sytuacja ma najczęściej miejsce jeżeli źle dobierzemy felgi do samochodu. W przypadku gdy przestrzeń pomiędzy zaciskiem a felgą jest zbyt mała by zastosować standardowe ciężarki (klejone), montujemy specjalne - bardzo cienkie ciężarki (super slim).
Mam bardzo dużo ciężarków naklejonych na felgę (prostą) - czy tak musi być?
Nie powinno tak być - ale mamy na to sposoby.
Możliwe ze zakupiłeś nowe opony które pierwszy raz miały kontakt z felgą. W takich przypadkach każdy producent zaleca po pierwszym montażu ponowne wyważenie kół po przejechaniu kilkuset kilometrów ( 200 - 500). Stopka opony ułoży się wówczas prawidłowo na feldze a wielkość niedoważeń ulegnie zmniejszeniu. Czasem zdarza się, że ani felga ani Twoja opona nie posiada widocznych wad a mimo to wielkości niedoważeń są bardzo duże. Najczęściej można znacznie zmniejszyć ilość użytych ciężarków wykonując optymalizację koła. Polega ona na takim przestawieniu pozycji opony względem felgi aby niedowagi były jak najmniejsze (bywa że nawet wielokrotnie). W przypadku opon bieżnikowanych, używanych i "taniej" chińszczyzny jest to znacznie trudniejsze a efekty bywają różne.
Jak często trzeba wyważać koła?
Koła muszą być wyważone aby nie niszczyły opon, łożysk i całego zawieszenia. Ponieważ opony zużywają się nierównomiernie zalecane jest wyważanie kół co 5 - 10 000 km przebiegu i po każdym demontażu opony!
Mam koła w dużym rozmiarze i twarde opony o bardzo niskim profilu - montujecie takie?
Tak - montujemy także koła z którymi inni sobie nie radzą! Montaż kół dużych i trudnych w serwisie nie stanowi dla nas większego problemu, ponieważ posiadamy odpowiednie maszyny i doświadczenie w tym zakresie. Montujemy i wyważamy koła na felgach aluminiowych nawet o średnicy 23" - 24".
Mam polakierowane alufelgi i obawiam się rys i zadrapań po montażu opon.
Jeżeli felgi lakierowane były proszkowo (tak jak fabrycznie) nie musisz się obawiać. Posiadane przez nas maszyny są naprawdę porządnej jakości, przystosowane także do serwisu felg aluminiowych. Posiadamy dodatkowo maszyny przystosowane głównie do montażu opon na felgach aluminiowych, gdzie żaden metalowy element nie ma kontaktu z felgą . Najważniejsze jest aby powłoka lakiernicza na feldze była odpowiedniej jakości !!! W takich przypadkach bez różnicy jest czy felga została polakierowana proszkowo czy natryskowo i nie trzeba obawiać się o uszkodzenie lakieru.
Czy można u Was naprawić koło od roweru, taczki ogrodowej ?
Nie - nie serwisujemy takich kół
Czy naprawię u Was materac do pływania albo basen?
Niestety takich przedmiotów nie naprawiamy. Stosowane w naszej branży kleje nie nadają się do takich napraw.
Kiedy powinno się zmieniać opony lato/zima?
W naszym klimacie nie da się ustalić konkretnej daty dla wymiany opon. Głównym wyznacznikiem jest spadek/wzrost temperatur z przewidywalną tendencją utrzymywania spadku albo wzrostu (w zależności od sezonu lato lub zima). Graniczną temperaturą jest przedział pomiędzy +7 a +10 stopni Celsjusza, ponieważ to temperatura ma decydujący wpływ na twardość gumy = przyczepność opon. Śnieg i lód na drogach są kolejnym dodatkowym utrudnieniem dla kierowcy. Poważnym błędem jest czekanie na pierwszy śnieg , to bardzo ryzykowne i niebezpieczne i dla wielu bywa już za późno (blacharze coś o tym wiedzą)!
Najważniejsze w tym czasie jest aby jeździć bardziej ostrożnie i bez nadmiernej prędkości zachowując większe odstępy od innych użytkowników drogi. Duże skoki temperatur w ciągu doby i kaprysy pogody, powodują że wyraźnie odczuwa się zmiany przyczepności kół do nawierzchni w różnych porach dnia. Czas przekładek to bardziej niebezpieczny okres w roku bo nie tylko samochód należy przystosować do nadchodzącego sezonu, ale przede wszystkim świadomość kierowcy !
Często warsztaty proponują wymianę zaworów - o co tu chodzi ?
Chodzi o bezpieczne koło !
W odróżnieniu od opon nie ma zaworów letnich czy zimowych, wykonane są one z podobnej mieszanki gumy najczęściej średniej jakości (jednorazówki). W czasie jazdy taki zawór przenosi bardzo duże przeciążenia, drgając i wyginając się we wszystkich kierunkach. To z kolei powoduje przyspieszone zużycie gniazda korpusu zaworu a w niskich temperaturach dochodzi zwiększenie twardości gumy kosztem jej elastyczności. Zawór mniej się poddaje drganiom a zaczyna trzeć o otwór felgi w którym jest osadzony, efekt - nieszczelność, zawór do wymiany (oby tylko zawór).
Aby uchronić twoje auto przed nagłą utratą ciśnienia w kole co często wiąże się ze zniszczeniem opony i niepotrzebnym kosztem, wymieniaj zawory raz w roku na jesieni przy okazji "przekładek" to niewielki koszt
Wymieniaj zawory z powodu opon a nie opony z powodu zaworów.
CZY MOŻNA ZOSTAWIĆ U WAS STARE OPONY ?
Tak, można u nas pozostawić opony do utylizacji (czszegóły w cenniku)
jednak przy zakupie nowych opon w naszej firmie utylizacja starych sztuk jest nieodpłatna !
KLIMATYZACJA SAMOCHODOWA
Jakie usługi związane z klimatyzacją wykonujecie ?
Serwisujemy układy chłodnicze pracujące na czynniku R-134A (większość pojazdów).
1. Sprawdzamy szczelność układu w promieniach UV oraz próby ciśnieniowe wodorowo-azotowe.
2. Wymieniamy filtry kabinowe.
3. Wymieniamy uszkodzone elementy układu chłodniczego na sprawne z użyciem nowych uszczelnień.
4. Wymieniamy/uzupełniamy czynnik chłodniczy wraz z olejem, do ilości zalecanych przez producentów pojazdów.
5. Nie wykonujemy napraw sprężarek klimatyzacji.
ODGRZYBIANIE Klimatyzacji - jak i czym najlepiej to wykonać ?
Odgrzybianie to dość prosty i łatwy do wykonania zabieg który oferuje wiele firm w podobnej cenie.
Powinieneś jednak posiadać minimum wiedzy by nie dać "nabić się w butelkę"
Jest kilka metod dezynfekcji/odgrzybiania :
a. Ozonowanie - metoda skuteczna i bezpieczna, działa w najdrobniejszych zakamarka kabiny oraz kanałach nawiewu.
b. Mieszanki chemiczne, najczęściej dezodoranty w formie pianek lub rozpylanej mgły - skuteczność ograniczona do powierzchni na które preparat został naniesiony, i niewielkie prawdopodobieństwo pozostawienia szkodliwych związków.
c. Preparat CLIMA-TE na bazie nanocząsteczek srebra - wysoka skuteczność ograniczona jednak do miejsc pokrytych preparatem + bezkonkurencyjnie długi czas działania - do 1 roku, co czyni go naprawdę wyjątkowym ! Preparat 100% bezpieczny !
Pierwsze dwie metody są skuteczne lecz trzeba je powtarzać kilkukrotnie w ciągu roku aby wnętrze pojazdu wraz z kanałami nawiewu i klimatyzacji były wolne od szkodliwych bakterii, wirusów, pleśni, grzybów itd. jednak te metody działają krótko !
W odróżnieniu od poprzednich metod, CLIMA-TE DECONT dzięki opatentowanej for!mule tworzy specjalną powłokę z której uwalniane są nanocząsteczki srebra przez wiele miesięcy (nawet do 1 roku) Stosując ten preparat do uprzednio wyozonowanego pojazdu otrzymają Państwo naprawdę czyste mikrobiologicznie wnętrze przez rok !!! Tego nie da żaden z tych preparatów stosowany z osobna.
Dlatego oferujemy zarówno OZONOWANIE jak i rozpylanie CLIMA-TE DECONT, czyli aktywne srebro. 
Czy i dlaczego warto prostować felgi?
PROSTE FELGI DLA POJAZDU TO:
1. WYDŁUŻENIE ŻYWOTNOŚCI ELEMENTÓW ZAWIESZENIA i ŁOŻYSK
2. RÓWNOMIERNE ZUŻYCIE OPON
3. ZAPOBIEGA NAGŁEJ UTRACIE CIŚNIENIA W OPONIE
4. RÓWNA PRZYCZEPNOŚĆ DO NAWIERZCHNI WSZYSTKICH KÓŁ
DLA KIEROWCY TO:
1. BEZPIECZEŃSTWO TWOJE I INNYCH - NAGŁA UTRATA CIŚNIENIA W KOLE MOŻE DOPROWADZIĆ DO KOLIZJI LUB WYPADKU.
2. KRZYWE KOŁO TO „INNE KOŁO” DLA SAMOCHODU PONIEWAŻ NA SKUTEK INNEJ PRACY OD POZOSTAŁYCH KÓŁ, POSIADA INNĄ PRZYCZEPNOŚĆ DO NAWIERZCHNI W DESZCZOWĄ POGODĘ LUB W ZIMIE JEST TO SZCZEGÓLNIE NIEBEZPIECZNE
3. ZAWSZE KRZYWE KOŁO BĘDZIE NARAŻAĆ NASZE BEZPIECZEŃSTWO I POWIĘKSZAĆ SZKODY W UKŁADZIE JEZDNYM SAMOCHODU A W MIARĘ UŻYTKOWANIA POTĘGOWAĆ KOSZTY JEGO NAPRAWY!!!
4. OPONA NA KRZYWEJ FELDZE ZUŻYWA SIĘ SZYBKO, WYCIERA MIEJSCOWO ZGODNIE Z KRZYWIZNĄ FELGI.
5. PROSTE KOŁA TO BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT JAZDY
ILE CZASU TRWA PROSTOWANIE FELGI ?
Czas potrzebny na naprawę jest różny i ściśle zależny od jakości felgi, rodzaju i stopnia uszkodzenia. Najczęściej trwa to mniej niż 1 godzinę .
CZY MOŻNA WYPROSTOWAĆ FELGĘ "OD RĘKI" ?
Tak, często wykonujemy takie usługi na poczekaniu. Jednak żeby mieć pewność najlepiej umówić się telefonicznie lub osobiście na konkretny termin. Nie wiąże się to z dodatkowymi kosztami. (dane w zakładce /KONTAKT/)
CZY PROSTOWANIE FELGI WIĄŻE SIĘ Z KONIECZNOŚCIĄ JEJ LAKIEROWANIA?
Większość uszkodzeń felg udaje się naprawić bez konieczności ponownego jej lakierowania.
Bardzo mocne uszkodzenia zwłaszcza na czołowej stronie, mogą być widoczne po naprawie. W takich przypadkach wykonywana jest tzw. zaprawka lakiernicza. Drobne zaprawki wykonujemy gratis.
PĘKNIĘTA FELGA LUB kawałek brakuje – CO W TAKIM PRZYPADKU ?
Większość takich przypadków jest do naprawy. Spawamy na miejscu aluminium w osłonie argonu więc nie wpływa to znacznie na wydłużenie czasu naprawy, ale jest to usługa dodatkowo płatna i podlega odrębnej wycenie.
CZY FELGA MOŻE PĘKNĄĆ PODCZAS PROSTOWANIA?
Bardzo często w przypadku mocnych uszkodzeń istnieje możliwość że podczas prostowania felga pęknie (trzeba się z tym liczyć ! ). Najczęściej jednak w takich przypadkach gdy pęknięcia nie widać na początku a jednak do takiego dochodzi, powstaje ono w wyniku rozwarstwienia się ukrytego pęknięcia lub rozwarstwienia naruszonego materiału.
Jeżeli nie dotyczy to elementów nośnych felgi, czyli „szprych” i części środkowej ze śrubami można to pospawać.
Większość felg można spawać i bezpiecznie eksploatować. Czasami jednak zdarzają się felgi które pomimo starannego pospawania po pewnym czasie pękają ponownie w miejscu spawu lub obok. Zależy to głównie od składu stopu z jakiego wykonana jest felga oraz rodzaju i profilu opony założonej na nią.
Większość nie znaczy jednak że każdą felgę z powodzeniem da się naprawić Nie mamy już na to wpływu i w takich przypadkach zalecamy zmianę felg na inne. Na szczęście takie przypadki należą do rzadkości.
ILE KOSZTUJE PROSTOWANIE FELG ?
Koszt prostowania felgi zależy od jej jakości (odporność na zginanie), wielkości oraz stopnia i rodzaju uszkodzenia. Dokładna wycena możliwa jest tylko w naszym serwisie po obejrzeniu felgi na wyważarce. Koszt prostowania felgi zaczyna się najczęściej od 40 - 60 zł/szt (dla felg dostarczonych bez opony). W przypadku całych kół należy doliczyć koszt montażu i wyważenia zgodnie z cennikiem.
CZY PODGRZEWACIE FELGI PRZY PROSTOWANIU?
Zawsze zaczynamy prostować felgi na zimno. Większość uszkodzeń z powodzeniem daje się tak naprawić, jednak przy twardych modelach czasami zachodzi konieczność wykonania naprawy na gorąco.
Robimy to dlatego by uniknąć niepotrzebnego pęknięcia które w konsekwencji byłoby gorszym rozwiązaniem.
Felgi stalowe prostowane są zawsze na zimno - nie wolno ich podgrzewać!
CZY FELGA PO WYPROSTOWANIU BĘDZIE IDEALNIE PROSTA?
Co do zasady to nie ma felg (dosłownie) idealnych. Każdy wyrób powinien mieścić się w określonej tolerancji którą założył producent.
Co do felg aluminiowych czy stalowych dopuszczalne "bicie" wynosi około 1mm. My najczęściej schodzimy poniżej tej tolerancji zwłaszcza przy felgach aluminiowych. Felgi stalowe także dają się naprawić w granicach tej tolerancji, chociaż przy mocno rozciągniętym materiale może być mały kłopocik. Najważniejsze jest by miejsce osadzenia opony było równe i znajdowało się w osi felgi, rancik zewnętrzny nie mający kontaktu z oponą może wykazywać pewne nierówności ponieważ nie ma to wpływu na prowadzenie opony.
Takie "wady" posiadają także nowe felgi, zwłaszcza te tańsze.
CZY PO PROSTOWANIU FELGA NIE BĘDZIE SIĘ KRZYWIĆ?
Sama napewno nie!
Prawidłowo wyprostowana felga (z odpuszczonymi naprężeniami) sama się nie odkształci i będzie prosta dopóki ponownie w coś nie uderzymy, lub nie przejedziemy kołem bez powietrza na tzw "kapciu".
CZY FELGA PO NAPRAWIE BĘDZIE OSŁABIONA?
Większość felg po naprawie posiada porównywalne parametry jak felgi "nowe" nie naprawiane. Nie są to gorsze felgi od pozostałych i bez obaw można zakładać je na przednią oś. W przypadku felg spawanych, rozsądnie jest zakładać je na oś tylną.
Sytuacja zaczyna wyglądać nieco inaczej gdy tą samą felgę prostujemy trzeci czy piąty raz po mocnych uszkodzeniach, wówczas zmęczenie materiału może dać znać o sobie i należy pomyśleć nad zmianą kompletu felg na inny.
LAKIEROWANIE FELG
⦁ CZY FELGI LAKIEROWAĆ NATRYSKOWO CZY PROSZKOWO ?
Zdecydowana większość producentów felg lakieruje swoje produkty proszkowo, lub używa metody tzw. systemowej - polegającej na zastosowaniu lakierów proszkowych (suchych) i natryskowych (mokrych) na jednym produkcie.
Lakierowanie systemowe i proszkowe ma dużą przewagę nad lakierem natryskowym tradycyjnym - znacznie większą trwałość i odporność na uszkodzenia mechaniczne !
⦁ CZY LAKIER NA FELDZE PODDANEJ RENOWACJI BĘDZIE RÓŻNIĆ SIĘ OD ORYGINAŁU?
⦁ Na rynku jest ponad setka producentów lakierów proszkowych, którzy oferują typową paletę kolorów. Każdy z nich posiada też ok. 10 kolorów specjalnych podpisywanych jako srebro a i tak producenci felg malują swoje produkty kolorami, które są stworzone pod ich specjalne zamówienie i taki kolor jest nie do kupienia. Pomalowanie felg proszkowo tak żeby wyglądały identycznie z oryginałami, lub polakierowanie jednej sztuki tak by „pasowała” do kompletu nie jest obecnie możliwe. Możliwy jednak do uzyskania jest kolor i odcień zbiżony do oryginału.
Minusem jest brak możliwości mieszania proszków celem dopasowania koloru czy odcienia jak w lakierach natryskowych, ponieważ rozpuszczalnikiem lakierów proszkowych jest temperatura.
Do tego dochodzi jeszcze wiek lakieru na przedmiocie. Jezeli np. w 5 letnich felgach zechcesz polakierować jedną identycznym lakierem proszkowym - różnica tez będzie widoczna!
Dlatego przy zastosowaniu metody proszkowej zaleca się lakierowanie kompletu felg i najlepiej gdy ta zasada stosowana jest przy każdej innej metodzie lakierowania.
⦁ CZY OPŁACA SIĘ LAKIEROWAĆ FELGI?
⦁ Tak , jeśeli Twoje felgi są dobrej jakości !
⦁ Przeciętny koszt renowacji kompletu można porównać z kosztem jednej nowej felgi w przypadku felg tzw. zamienników takich jak RONAL, AEZ, DOTZ, DEZENT, RIAL, ENZO, BROCK i inn.
Przy felgach oryginalnych (drogich), koszt całkowitej renowacji (4 szt.) wynosi znacznie mniej niż cena jednej nowej felgi.
⦁ ILE KOSZTUJE RENOWACJA FELG ?
Koszt lakierowania (renowacji) felgi zależy od wielu czynników takich jak np. wybór metody (proszkowo lub systemowo), stan powierzchni felgi, ilość warstw lakieru, jego rodzaju i inn. Dlatego podanie dokładnej ceny przed obejrzeniem przedmiotu jest praktycznie niemożliwe. Orientacyjne ceny znajdują się na naszej stronie w zakładce Cennik.
Jeżeli chcesz uniknąć zbędnych kosztów możesz pomóc nam i sobie, nie robiąc nic na własną rękę!!!
Zdarza się że klienci chcąc "zaoszczędzić" czas i pieniądze oddają gdzieś po znajomości felgi do piaskowania żeby było taniej i szybciej trafiły do lakierni. Najczęściej bywa odwrotnie!!!
Felgi po wypiaskowaniu mają mnóstwo powybijanych dołów, powierzchnię mocno porowatą a odlew aluminiowy nafaszerowany jest olejem z lichej sprężarki. Usunięcie tych wszystkich wad bywa czasem niemożliwe , niekorzystnie odbija się na jakości lakieru, efekcjie końcowym, podnosi koszt i czas wykonania usługi.
W skrajnych przypadkach niestety ale nie podejmujemy się wykonania usługi o wątpliwej jakości.
⦁ ILE CZASU TRWA RENOWACJA FELG ?
Czas wykonania usługi uzależniony jest od stanu technicznego felg co jest jednoznaczne z odpowiednią ilością czasu potrzebnego na przygotowanie ich powierzchni do „nałożenia” lakieru. Czas polakierowania przygotowanych wcześniej felg to średnio. 1 - 2 dni. Zazwyczaj czas pełnej renowacji felg od momentu przyjęcia do ich wydania klientowi to około 7 dni. Informacje na temat aktualnego terminu realizacji usługi są zawsze ustalane na bieżąco przez naszych pracowników.
- W JAKI SPOSÓB PRZYGOTOWUJECIE FELGI DO LAKIEROWANIA ?
Felgi w pierwszej kolejności zostają sprawdzone na wyważarkach czy są proste - jeżeli tak, to po zdemontowaniu ewentualnych naklejek i innych ozdobników trafiają do chemicznej kąpieli w celu usunięcia starej powłoki lakierniczej.
Jest to bardzo ważne żeby felga po usunięciu starego lakieru miała powierzchnię głądką (fabryczną)! Kolejnym krokiem jest szlifowanie powierzchni w celu usunięcia drobnych pozostałości lakieru i odnalezienia wszelkich skaz i nierówności które zostają w miarę możliwości usunięte. Ewentualne ubytki materiału zostają napawane i doszlifowane do kształtu felgi.
⦁ CZY FELGI BĘDĄ WYGLĄDAŁY JAK NOWE ?
Tak – jest to możliwe chociaż nie zawsze łatwe.
Procesowi renowacji poddawane zostają najczęściej felgi w różnym stopniu zniszczone . Są to felgi porysowane, skorodowane (aluminiowe i stalowe) często z ubytkami materiału. W przypadku felg stalowych skorodowanych, ślady po korozji będą zawsze widoczne na nowej powłoce w postaci nierówności podłoża. W takich przypadkach najkorzystniej jest stosować ciemne kolory matowe i półmatowe.
Felgi aluminiowe – zniszczone, wymagają znacznie większego nakładu pracy w celu odpowiedniego przygotowania powierzchni do lakierowania. Jednak żeby usługa wykonana została w rozsądnej cenie, niewielkie różnice mogą być z bliska dostrzegalne.
Wprawdzie można zastosować szpachle proszkowe pod pożądaną powłokę lakierniczą , jednak pogrubianie lakieru ma poważną wadę. W czasie eksploatacji felga narażona jest na częste kontakty z twardymi elementami i przy cienkiej powłoce lakieru taki kontakt pozostawi małe zadrapanie , a przy grubej warstwie - duży odprysk. Ponadto felgi eksploatowane są w dość ekstremalnych warunkach, nagrzewają się szybko i bywają gwałtownie studzone co w przypadku szpachli nie jest zalecanym środowiskiem pracy.
Podsumowując efekt końcowy zależy od stopnia zniszczenia felgi dostarczonej do renowacji.
Jednak zdecydowana większość felg lakierowanych u nas wygląda bardzo efektownie i nie sposób doszukać się wcześniejszych felerów.
